姚启凤

亏损、套路贷、数据造假困扰二手车电商 车市寒冬：第1车贷陷裁员-Tech金融网
　

车市寒冬：第1车贷陷裁员风波 第一个倒下？
来源：新金融圈 朱成祥
美国纯进口“玩法”汽车融资租赁晚娘上部，在进行了“”自趣店大白汽车分期“夭折”后快速2018年下半年，国内车市迎来寒冬。或受汽车销量下行影响，汽车金融公司第1车贷也遭遇了资金紧张。根据社交平台消息显示，该公司目前大量裁员，且不肯向经销商支付“垫付款项”。
近日，有关汽车金融公司第1车贷“裁员风波”的消息在网上流传。据悉，该公司“裁员风波”始于12月12日。当天，在社交平台脉脉上，一位认证为“第1车贷员工”的加V用户发帖表示：“公司资金链断裂，大批裁员，第一天人力通知，第二天就走人，而且不给任何赔偿！连孕妇、休产假的、哺乳期的员工都不放过！”
除了“裁员风波”之外，第1车贷也因拖延款项遭到经销商维权。据了解，目前该公司经销商们已经开始集结建群，准备去第1车贷北京总部讨债。
第1车贷是行业内较为知名的汽车金融公司，此次遭遇经营危机，或与国内汽车行业寒冬，以及重资产运营带来的资金压力有关。
2018年下半年以来，国内汽车销售遭遇滑铁卢，7月、8月和9月连续三个月销量下滑，9月份更是创下7年内最大降幅。而第1车贷本身主要从事汽车融资租赁业务，内部称之为“以租代售”，用户不保有车辆。
车市寒冬之下，汽车消费倾向低迷，网约车大潮过后，真正的汽车消费露出水面。2018年，趣店大白汽车项目加入战局，10%首付提车的“打法”法与第1车贷自有异曲同工之妙。然而在内部孵化半年之后，趣店或审时度势，火速房企汽车融资租赁业务，大白汽车分期因此夭折。
可第1车贷，又要如何放弃自己的主营业务？
裁员、拖欠经销商款项，第1车贷资金荒？
其实，近期互联网企业接连曝出大量裁员。而第1车贷裁员之所以受到关注，主要是裁员比例过高一等贱妃，整个公司几乎清空了。据上述员工在回复中爆料“公司裁员70%，剩下的都是善后的。”在该帖子的回复中，也有网友表示“人力也苦逼，裁完别人裁自己。”
离职的人抱怨公司暴力裁员伦勃朗素描，在职员工也不好过。12月27日，花名“夏侯霸”的网友发帖抱怨称“我只想说什么时候开工资，已经出现拖欠工资，报销款已经3个月没有发。”
在回复中。甚至有网友表示3月份的费用，到现在还没有报账。
第1车贷不仅暴力裁员、拖欠工资，经销商垫付的款项也没有及时支付。工商资料显示，第1车贷全称为上海锋之行汽车金融信息服务有限公司，公司创立于2013年11月，目前公司业务涉及汽车金融、融资担保、融资租赁及理财投资等。
创业之初，第1车贷主要向各大品牌汽车经销商提供融资服务，即目前群体为B端客户。随着《汽车销售管理办法》的实施，传统的汽车零售业态发生改变。2017年，第1车贷推出“梦享车”产品，通过以租代售（即融资租赁）的方式向C端用户提供汽车金融服务。
根据第1车贷的解释，该公司的“梦享车”产品与其他以租代售的方式不同，是为B端的车商客户提供的延伸性的金融产品，相当于将对B端的服务延伸到C端，与车商的以租代售业务相匹配，为车商赋能。
其实，第1车贷就是通过原有的合作关系，通过经销商平台向C端客户提供以租代售服务。通常情况下，为了保证客户能够当天提车，经销商一般会先帮客户垫付车款。
比如经销商售出一辆20万的车，根据以租代售的流程，应由第1车贷买下后，再租给客户。为了节省时间，经销商会自己提前垫付，等流程走完后第1车贷再支付相关款项。
但是自2018年11月开始，经销商回款就开始遇到困难。显示审核通过的客户，相关款项却一直没有，有的经销商甚至为多个客户垫付资金。
车被客户提走了，第1车贷按月收取租金，而购车的钱却是经销商提供的。若是第1车贷迟迟不肯支付相关款项，经销商无疑成了冤大头。
汽车融资租赁的顽疾——重集资
实际上，第1车贷遭遇上述困境，与其重资产的运作方式分不开。近年来，国内汽车金融快速发展，各类汽车金融公司如雨后春笋的出现。
而汽车金融主要分为汽车贷款（含汽车消费贷款、汽车抵押贷款）、汽车融资租赁（即以租代购）等两大类。第1车贷主要从事的，便是汽车融资租赁业务。
与汽车贷款相比，汽车融资租赁首付更低，可以让客户以更少的资金实现用车。此外，汽车融资租赁审核灵活，不满足银行贷款资质的客户，也可以办理。此外，汽车贷款业务中林多美，汽车的所有权属于客户，而汽车融资租赁业务里，所有权属于公司。
这就意味着，从事汽车贷款业务的机构，只是从事资金中介业务。而从事汽车融资租赁业务的机构，则是重资产运营，一旦经济环境、汽车销量出现大幅波动，这种类型的公司必将受到严重影响。
这种看起来吃力不讨好的经营方式之所以流行，主要受美国影响。目前，在美国市场，融资租赁占汽车销售市场比例超过30%，而在中国市场，该业务比例约为2%。
因此，自3年前汽车融资租赁模式传入中国后，在汽车金融领域掀起一轮创业和融资热潮。第1车贷也不例外，2016年4月，该公司完成A轮融资2.17亿元融资，由华创资本领投、酉金资本和经纬创投跟投；2017年1月，第1车贷完成B轮3.6亿元融资，由酉金资本、毅达资本领投，经纬创投、宜信新金融产业投资基金、360金融联合投资；一个月后，第1车贷又完成B+轮1.4亿元融资，该轮融资由天马股份、东南基金共同投资。
不到一年时间里，第1车贷融了超过7亿元，投资人中既包括经纬创投这类知名创投公司安徒生讲故事，也包括宜信、360金融这类美股上市公司，受青睐程度可见一斑。
据了解，美国主要采取的是“1+3”模式，即首先提供一年的租期，一年后可以有3个模式来选择：续租、退租或支付尾款买车。第1车贷便是采取这种模式，根据该公司官网显示，尾款处理有三种选择方式：一是留购买断、二是无忧退还、三是分期优惠方案。
不过，美国汽车融资租赁的模式到了中国，却遭遇了水土不服。这是因为，国内很多客户在租了一年之后，就会选择“退车”，即第1车贷“无忧退还”选项。
一年时间里，客户只需支付10%首付，以及每个月的租金，但是一年后汽车残值一般只有原价的80%，加上获客成本和运营成本，一旦客户“退车”，融资租赁公司大部分都会亏损。

陷亏损、套路贷、数据造假旋涡 2018年二手车电商告别“暴利时代”
付魁、刘媛媛
从年初的巨额融资消息不断，到年终的几乎进入冰封时代，对于二手车行业来说，2018年可谓是个转折年。
中国汽车流通协会数据显示，今年1~10月，全国二手车交易量达到1132.90万辆，累计同比增长约13.1%，带来的直接经济收益为7045.41亿元，同比增长5.78%；1~11月，全国二手车交易数为1260.47万辆，已经超过2017年全年的二手车交易数量。二手车行业正从一个不受关注的边缘行业，一举成为热门产业。
然而歉疚的近义词，大多数消费者对二手车仍存有疑虑，尤其是与传统渠道相比，二手车电商平台在“烧钱”营销过后信任度依旧偏低。近日，优信集团就深陷“套路贷”疑云。陈启杰《中国经营报》记者统计发现，自11月21日至12月26日，有超过40名优信二手车购车用户在21CN聚投诉平台上发起联名投诉，称在优信二手车平台上购车遭遇了乱收费情况，怀疑平台存在恶意“套路贷”问题。
针对这起联名投诉以及其他相关问题，本报记者多次致电致函优信品牌部门，相关负责人表示将转达同事进行回复，但此后其未再接听电话。
天天拍车COO张延伟告诉记者，虽然巨额资本在手，各大电商平台营销广告打得漫天响，但始终难以做出真正的业绩。如今的二手车电商靠打广告可以忽悠一时，但靠信息不透明忽悠消费者已经不可能了，只有靠服务、靠口碑才能赢得信任。
优信车置宝等陷“信任危机”
从诞生之初，二手车电商便被认为是一片蓝海，随着行业涌现出越来越多的竞争者，负面新闻也不断出现，如虚假广告、数据造假、事故车等。
据不完全统计，在21CN聚投诉平台上，有关二手车电商的投诉量高达近千条，其中头部企业的投诉量占比居高，投诉内容包括押金不退还、涉嫌贷款乱收费、频繁骚扰等。而近期，针对优信的投诉尤为瞩目。
自11月21日至12月26日，针对优信二手车“套路贷”的联名投诉量已达到41件。一位家住宁波的王先生表示，自己在优信二手车平台上购买了一款凯迪拉克二手车，成交价是16.8万元，在平台上做了分期付款，首付4.95万元，服务费2000元血泪情仇。但是当时与优信二手车签的合同是24万元，业务员表示合同金额多签主要是为了跟银行对账。然而现在王先生发现自己身负18.3万元的贷款，要求优信出面解释原因并给出解决方案纪英男。
12月20日，本报记者致电王先生了解到，目前优信方面已经与其达成和解，并将多收款项予以退回。
来自苏州的方先生亦遇到类似情况，他告诉记者：“当时看中一款二手车，与优信谈好的价格为46.79万元，要付完首付才可以签合同，付了16万多元首付后，结果发现合同上的价格为52万元，感觉是‘欺诈合同’，就决定退车。处理的时候是11月21日，答应15个工作日给予退款，但他们不是说卡号有问题就是说有其他的问题。直到12月19日，我在店里等了几个小时才把钱退还。”
除此之外，在本报记者的走访过程中还发现，部分二手车电商平台对外所宣称的“一成首付”存有猫腻。
以弹个车为例，弹个车是二手车交易服务商大搜车于2016年正式推出的，主打“一成首付”的弹性购车金融服务方案玄门封神。日前，记者实地走访了位于上海市静安区共和新路3550号的弹个车门店。据了解，该店是弹个车设在永达二手车的线下实体店。当记者问及弹个车一成首付时，永达二手车相关负责人坦言：“哪有天上掉馅饼的好事，一成首付的利息肯定要高，另外车子牌照上也不是自己的名字，而是弹个车的，购买后车主对车子只有使用权。”
同样备受质疑的还有服务问题。一位苏州用户向记者反映，由于想换新车，几个月前，其把自己的旧车挂在了车置宝平台出售，然而许久都未有检测人员上门检测，最终还是通过线下二手车交易市场将车出售。“感觉二手车电商在某些方面还是不够完善，广告投入不小，但服务却没跟上象屿郦庭。”对此，本报记者多次致电致函车置宝方面，截至发稿，未获回复。
数据显示，经过了多年的发展，二手车电商市场的月成交量仅占二手车总成交量的1.28%，这意味着，每交易100辆二手车中仅有1辆是通过线上平台交易的，这或许能侧面印证消费者对于二手车电商平台信任度依旧偏低。
“二手车电商是一个创新的项目，大家都在摸索前行。找到盈利点，是大家共同要做的一个课题，大家都在找如何能实现盈利的方式。我觉得投诉不是很大的问题，首要的是提高营业素质、优化管理流程闻香榭，尽量去避免消费者的不满。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，用户信任度低主要是因为二手车本身一车一况、一车一价，让消费者认为二手车是不太完美的东西。
人人车大搜车等生存空间被挤压
今年9月，大搜车CEO姚军红曾透露龙长春，中国二手车商零售毛利率较低，销售均价15万元左右的二手车商平均毛利率约为5%。同时，因受新车竞争加剧的影响，近一年内在持续下降。
姚军红出示的数据来自于旗下车商SaaS系统大风车赣榆天气预报，该系统数据显示，全国215家车商在今年8月份平均毛利率仅为4.6%，而在今年1月份时平均毛利率还为6.2%。
具体到二手车电商的境况来看，或许可以从已经上市的优信身上窥一斑而知全豹，截至目前，优信仍未摆脱亏损的困扰。
根据优信发布的未经审计的2018年三季度财报，优信在三季度实现营收8.64亿元，同比增长59.6%；净亏损5.94亿元，去年同期净亏损为7.66亿元，同比下降22.44%；非公认会计原则调整后的净亏损为5.17亿元，相比去年同期的3.94亿元，亏损进一步扩大；今年前三季度，优信二手车成交量为22.13万辆，按照此交易量计算，每卖出一辆车，优信就亏损近2700元。
与此同时，近日有消息称，人人车关闭了多家城市业务，此前其官网简介中“覆盖超百座城市”的内容已被删除，不少员工面临失业。记者登录其官网发现，截至12月26日，人人车官网可显示的服务城市列表里仅剩下73家。
有数据显示，当前二手车市场中80%的车辆几乎是九成新的车。因为随着汽车行业的高速发展，汽车厂商推出新车的周期相对过去已经大大缩短，再加上新车价格的逐年走低宦海云飞，二手车市场的生存空间遭到进一步挤压，二手车电商生存压力也就越来越大。
记者在走访过程中注意到，人人车线下门店中一款别克商务车的标价和新车的价格几乎没有多少差别。同时，标价越高的二手车，服务费也会相应增加，其中一款奥迪Q3的服务费已达1.6万元。
“中低端车和二手车有互为替代的关系，如果自主品牌低端车特别是小排量乘用车购置税下调政策开始实施，那么二手车的增长速度一定远远低于新车。”罗磊表示。
对于是否会担心未来盈利生存方面的问题，大搜车方面回复记者称，公司作为产业互联网平台，实际上不直接介入二手车交易，利率的下降实际上对于大搜车自身经营没有什么影响。但是，公司非常关注市场变化对于车商的影响。2018年，二手车毛利率下降，库存周转时间拉长，实际上意味着行业“靠天吃饭”的粗放式经营时代已经过去。在这个时期，车商要进一步提升自身的专业性、树立品牌，为消费者提供更好的服务。
“未来何去何从，成为了所有二手车经营者必须思考的问题。”张延伟分析指出，随着二手车电商的渗透中位数市盈率，个人卖车用户选择更多，二手车商仅依靠信息不对称来赚取暴利的时代已经过去，但是这并不意味着传统的二手车商没有生存之地。这个行业未来会进一步规模化、专业化。“2019年，一定有车商会退出精凌岭，但是会有更强、更好的车商涌现出来、成长壮大。”